Venice Offshore Terminal Faces Opposition
Artist's Rendering of the Offshore TerminalThe long-awaited construction of an offshore terminal off the Port of Venice has stumbled upon major opposition from Italian senators.
Namely, Senators Francesco Russo and Marco Fellippi, backed by fifty cross-party colleagues, presented a document, which proposes streamlining of Eur 100 million of envisaged funds for the offshore terminal, for boosting logistical capacity of existing ports across Italy as needs for greater container handling capacity increases, Italian newspapers Il Piccolo writes.
According to the document, the offshore terminal project off Venice is not environmentally sound nor financially viable taking into account the costs that would arise from transfer of cargo from the offshore terminal to the port.
The senators said that instead of favoring local and regional projects, focus should be put on wider national interests and investments in integrated logistic structures at existing ports.
The offshore terminal off the Port of Venice was proposed to be developed at some 8 miles off the Malamocco port mouth where the seabed has a natural depth of 20 m.
The project objective was to boost the port’s competitiveness in Europe by making way for larger ships of up to 20,000 TEU.
World Maritime News Staff
One thought on “Venice Offshore Terminal Faces Opposition”
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Venice Offshore Port
L’iniziativa di paolo Costa sta in piedi soltanto perché da parte della Regione F.V.G. e dagli Amministratori Triestini ormai da parecchio tempo non vengono messe in campo apprezzabili e significative iniziative a livello Nazionale ed Internazionale volte a - stimolare - catalizzare - gl’interessi di quanti siano essi Investitori / Armatori / Operatori
di caratura Mondiale, credendo nelle grandi potenzialità del Corridoio Baltico
Adriatico e nella strategicità della Regioni F.V.G. per convogliare i flussi
merceologici dell’interscambio Est / Ovest verso la Piattaforma Continentale
Europea, sfruttando i profondi fondali naturali ( 18 m ) presenti nel Porto Nuovo Triestino.
Chiaramente per sfruttare razionalmente i profondi (18 m ) fondali del Golfo di Trieste e metterli al sevizio delle sia delle crescenti esigenze dei vettori che l’Armamento sta mettendo in linea sulle rotte Internazionali, che della costante crescita dei flussi delle merci containerizzate in transito nel Mediterraneo relative all’interscambio Euro Asiatico, bisogna pianificare la realizzazione di almeno due interventi:
a) Eliminare alcunicolli di bottiglia fisici/normativi che condizionano un razionale sfruttamento dell’asse Ferroviario della Pontebbana ed il Corridoio baltico Adriatico.
b) Potenziare significativamente il Terminal Contenitori esistente oppure realizzare uno
nuovo, per far si che le infrastrutture dello Scalo Triestino si caratterizzino per dimensioni e potenzialità per consentirli di poter movimentare annualmente non soltanto qualche centinaio di migliaia di contenitori ma almeno 2/3 milioni di Teu., per far si che possa diventare uno dei Hub di riferimento per i flussi merceologici in transito nel Mediterraneo.
Insieme di opere che sfruttando le notevoli peculiarità dei litorali dello Golfo Triestino
sarebbero certamente più razionali ed economiche del Terminal Offshore Veneziano, ma in mancanza delle quali non credo sia il caso che i Politici e gli Amministratori Triestini si facciano molte illusioni poiché “sarà purtroppo inevitabile” che Paolo Costa con il suo per certi versi anche invidiabile attivismo, tenti comunque di andare avanti con la sua iniziativa per garantire un futuro allo Scalo Veneziano.
Brunello Zanitti Giuliano
http://sceltemancate.trieste.it